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亚博88登不进去-努力进化的IS200t:论运动型豪华车与跑车的边界在哪里?

时间:2020-01-10 18:10:20来源:盈丰线上娱乐场 点击:2739次

亚博88登不进去-努力进化的IS200t:论运动型豪华车与跑车的边界在哪里?

亚博88登不进去,从is到is200t,我被很多人问起过,没有抽空去拍视频,就单独说说感受。尤其这套2.0t动力,可能是未来很长一段时间里雷克萨斯和丰田车系的主打动力,值得好好研究。

先着眼于涡轮。一开上手,is200t确实没有了雷克萨斯一贯那种低速时特别顺滑、好开的感觉。涡轮和细腻平顺确实无法并存,即使是雷克萨斯也没辙。日常提速时,还能提到一些发动机非常细微的“撕裂”声响,这种感觉和雷克萨斯过去十多年来给我的印象——丝般顺滑,是违背的。

但是,行驶在路上,一脚一脚去“踮”油门的时候,整部车确实精神、爽快,甚至4挡时轻踩油门的响应性,都是2.0t涡轮发动机里相当好的,比宝马的n20发动机都要好(毕竟晚出,青出于蓝而胜于蓝是很正常)。

不足也很明显。这台8at,虽然能耐很强,80km/h就能升到8挡,这时候你一脚油门到底,它可以瞬间跳到3挡去加速。但是市区匀速行驶再突然加速时,它经常会出现犹豫不决、等你踩下了油门再去找挡位的情况,这时候就会出现一点拖泥带水的细微顿挫。对于喜欢开快车的驾驶者行为的预知性,雷克萨斯的8at还是没有宝马的8at那么炉火纯青。

运动模式要大赞特赞。只要放到运动模式,即便挂在d挡,它也不会急着升挡,在弯中保持速度以及弯后持续加速的表现都相当好。这时候能充分展示出这台发动机的动力优势——好得令人没话说,我是相当满意。

说到激烈过弯,这是is让我矛盾的一点。首先作为后驱车,先天功底是好的,紧凑的车身有种天然的前后平衡感,方向盘日常打起来又轻又灵敏。

但是当我试探着加快入弯速度时,方向盘的沟通感并不是很好,而且前悬挂有点软,车头侧倾幅度有些大,前轮并不能跟随方向盘走出一个精准的轨迹。但这时候整台车的底盘和人的沟通感却相当好,从屁股上(它有一套和86/brz一样出色的运动座椅)能感觉到后轮的姿态,配合很强劲持续的动力,在弯中大胆向油门施压,尾巴会轻微又清晰地往外走。伴随着仪表上的vsc灯(电子稳定系统工作)闪个不停,它能做出后驱车那种很美妙的、后轮推着前轮过弯的姿态。从这一点来说,这车算得上人车沟通感相当活跃,只不过沟通的精准度有所欠缺。但至少比我前不久开过的新一代高尔夫gti的人车沟通感清晰、直接、有乐趣很多。

这样过了几个弯之后,我突然也萌生了想买这台车的冲动。因为它的人车沟通感丰富程度我可以打80分,而日常行驶的驾乘品质又比我自己的那台brz高级太多了。

值得一赞的是这车坐姿相当好,坐姿差不多有brz那么低了,座椅的包裹性和运动感也是同一水平。左右的手枕位、方向盘的直径和粗细,都相当带有运动感。虽然is200t现只有一个配置,但车厢里有些赏心悦目的细节,例如会左右移动的实体仪表盘,没有花哨的触控鼠标但音质非常不错的多媒体系统,还有车顶和a柱类似alcantara的精细绒面,摸起来让人感觉档次满满。

另外,虽然is没有加长,但它的后座如果只坐2个人,座椅的舒适性和空间都是挺可以的。

另有一个细节值得提提。之前的is都是用前窄后宽的轮胎来达到好的操控,那是一种不惜工本的方法。但这台is200t,四个轮胎终于统一了规格,这对用户来说是务实方便省钱很多。

【我会买吗】

开完is200t,我突然有种冲动,想立刻跳上自己的brz去走同一段弯路,对比一下激烈操控时两车的极限、人车沟通感会有多大差距。我可以肯定brz的极限会更高、稳定性会更强,我就想知道差距到底有多大,是否值得用is200t那高三级以上的车厢氛围和日常行车品质去置换。几天后我真的这样做了,结论是:86/brz比is200t的过弯极限高出不止一点点,而是两个层次的东西。这印证了什么是运动型豪华轿车,什么是纯种跑车,车厂不是傻子也不是圣人,做不出完美的产品(911可以两者兼得,但它多贵呢)。

当然is200t其实也不便宜,比brz贵出10万呢。雷克萨斯的车,不需要什么突出的卖点,它只要是雷克萨斯,买的人还是会觉得它物有所值,即便并不是物超所值。东西卖贵点没问题,只是你怎么让人知道和认可你是好东西。is200t是不是好东西?是,但在我看来,还没有达到“此物只应天上有”的境界。

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